路虎这些年缺少一款真正让人眼前一亮的产品，上一次这样的车还是极光的发布，但那是一款城市SUV，其实和路虎品牌本来的精神是有些偏离的，极光更多是在享受路虎品牌带来的红利，而眼前的这辆卫士，则是路虎真正应该有的样子，它的存在是让路虎的品牌价值更加值钱。

卫士第一次给我留下深刻的印象，是很多年前在摩洛哥试驾路虎揽胜的时候，当我们驾驶着那辆车行驶在各种险恶的环境中享受揽胜的舒适和强大的通过能力时，总是在某些关键的险要节点看到一辆卫士停在那里，就好像暗中的守护者一样，满身泥点，却双目炯炯有神，藏在暗处，却随时在必要的时候一瞬间冲出来伸出援手。这种安全感太好，以至于随后的很长时间，只要一看到路虎卫士，我都会感觉很舒适，那种心底深处的安全感得到充分满足的感觉。

然而很多人告诉我，那辆车开起来其实并不舒适，越野驾驶的时候更是颠簸的让人怀疑人生，的确，上一个时代的产物更多还是情怀和感性层面的东西，我们必须正视科技进步带来的巨大变化，对于汽车而言，新技术带来的汽车革新可能比看上去更加彻底。新一代卫士保留了原来卫士的气场，高高大大，且有诸多设计元素被保留，比如观星窗，比如桶形腰线，再比如笔直的尾部，这些设计从功能层面来看都不是必要存在的，但这是传承，必须保留。

全新卫士的外观造型我们并不陌生了，在发布之前很多图片都已经出现在网络上，大多数都是好评，大家希望看到卫士有时尚潮流的样子，大量保留经典传承，也有越野属性的造型元素，但有件事必须要说，这套造型设计基本保留了产品概念阶段的设定，这就意味着，这辆车其实已经开发了10年以上，而十年以前就已经定下了这套外观造型设计，路虎展示了极强的前瞻性设计理念，在那个时代就准确预言了今天的审美需求，设计师眼中早已看穿了未来。

除了设计在造型美学方面得到了认可，将设计融入功能性这点也备受好评，车身披挂的储物箱、登车梯、涉水喉，防石板和车顶行李架让这辆车就好像满身披挂的现代化士兵，看着就专业。这样的设计现在越来越受到消费者的青睐，功能性实用美学将会在未来的一段时间成为汽车造型设计的主流趋势，高性能车的空气动力套件会变得越来醒目，越野车的户外功能组件也会越来越多放在显眼的地方，将功能性有机融入到设计中，经过装饰后兼具实用与造型美学，这是最高级的设计手法。

路虎展示了极强的前瞻性设计理念，在那个时代就准确预言了今天的审美需求，设计师眼中早已看穿了未来。

与外观造型一样，新卫士的车内同样充满了功能主义的设计，无处不在的USB充电口让习惯了城市生活的电量恐慌者们得到了极大的舒缓，更加精妙的是，这些USB充电口，每一个都有单独的盖板，防止尘土和水溅，功能主义体现在细节上。副驾驶前方有开放式的储物空间，而且直接将车身结构暴露在车内，可以说为副驾驶提供了超高强度的前向扶手，而这里的扩展性更让人充满想象。中控台采用现代简约设计，全地形反馈系统隐藏在一个呼唤按钮菜单下，随后通过旋钮选择控制，最新的全地形反馈系统增加了涉水选项，卫士的涉水深度达到了900mm，在未安装涉水喉的情况下就达到了路虎家族车型最深的涉水能力。低速四驱、陡坡缓解和底盘升级等控制都在中控台可以轻易操作。这是一台未经改装就可以进行较高强度越野的车，素车能力强悍，电子化系统高，自动化程度高，路虎全地形反馈系统的强大之处在于，如果真的不知道怎么操作，用自动模式就可以应付绝大多数复杂路面，因此对于驾驶者来说上手难度低。

新卫士的公路舒适性非常好，NVH、加速时的平顺性、底盘表现都是一辆公路SUV的上乘水平。

因为卫士是路虎的品牌灵魂所在，我们一直在等着它的归来，证明自己的位置，它不是旧城之王，它是新的越野利器。

当我们驾驶这辆车上路的时候，我们印象中对于一辆硬派越野车的固有成见改变了。通常我们会认为一辆车如果越野能力出众，那么公路行驶的舒适性就会打折扣，但是这件事目前看来似乎并非不可调和。至少在这辆车上，达到了一个理想的状态，新卫士的公路舒适性非常好，NVH、加速时的平顺性、底盘表现都是一辆公路SUV的上乘水平。尤其是NVH，由于使用了承载式车身，并且加固了车身结构，提升了扭转刚性，整辆车的舒适性表现向城市SUV看齐，同时也具备带大梁车身的坚固性。达到这样的状态其实也不难，只要花成本就可以做到，或者说，必须花成本才能做到，但任何事情都不是完美的，满身的披挂加上方正的车身造型，卫士的风阻在行驶中还是很大的，当我们从120km/h的车速松开油门踏板后，速度会快速降低，速度越高松开油门踏板速度降低的速率越快，因此也会增加油耗，但即使如此，车顶行李架、登车梯、涉水喉和储物箱都没有给这辆车增加太多不必要的噪声，这辆车的隔音性能非常出色，在我们预料之外。

文章来源：《北极光》 网址: http://www.bjgzzs.cn/qikandaodu/2021/0415/687.html